12月</span>8日，乘联分会公布的最新数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。其中，轿车市场零售100.7万辆，同比下降10.0%，环比下降1.5%；MPV市场零售8.6万辆，同比下降16.8%，环比略增1.0%；SUV市场零售113.2万辆，同比下降5.6%，环比下降0.9%。
根据过往数据的梳理，这是2023年以来11月零售销量首次出现同比负增长，较10月0.5%的同比降幅有所扩大。
今年以来，全国乘用车市场累计零售2,148.3万辆。具体到全年的月份来看，今年国内车市零售累计增速为：1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态。车市年底难现“翘尾行情”。
11月自主品牌零售149万辆，同比下降4%，环比下降3.5%，当月自主品牌国内零售份额为67%。主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%，环比下降6%。
具体到车企，11月，比亚迪汽车以30.7万辆的零售销量居榜首位置，但同比下滑26.5%，市场份额为13.8%。吉利汽车以26.8万辆的零售销量排第二，同比增长23.5%，市场份额为12.1%。一汽大众排第三，销量13.8万辆，同比下滑6.5%；奇瑞和长安汽车列第4、5位，分别同比下滑25.7%、24、6%。
乘联分会表示，由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对2022年11月增速仍达5%，因此总体走势仍是相对正常的。
今年调节车市销量增速的重要政策是以旧换新补贴。1-10月份，“两新”政策效应持续显现、全国统一大市场纵深推进，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量已达1120万辆。乘联分会认为，随着各地补贴的大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆。
值得一提的是，新能源乘用车表现亮眼，市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；而常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%。
乘联分会同时提示称，今年12月共有23个工作日，较去年同期多一天，较11月的20个工作日多3天，12月生产销售时间相对充裕。受今年车购税免税到期、明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。
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