雷军和李想，虽然不像雷军和陈年那样的 " 好基友 "，但关系一直不错，两人经常聚餐交流。9 月底小米开发布会时，雷军还当众推荐，" 国内别的车也不错，也可以考虑一下理想 i6！" 李想则在微博表示 " 衷心感谢 " 雷军推荐。
交情归交情，产品竞争，李想和雷军可一点也不含糊。理想 i6 请来易烊千玺代言看来是想复制小米在年轻女性用户中的成功；雷军则在不久前带着团队去新疆测试大型六座 SUV，小米汽车显然已经瞄准了理想的舒适圈。
按照最新曝光的车谍照，小米新款 SUV 大得显眼，车身方正，空间余量足以塞下三排座椅，能坐 6 到 7 人，更多像是给全家出行做准备的新款。
这次小米一改往日的年轻运动风，新车以六座大型 SUV 的形态，径直驶入了理想与问界最熟悉的 " 家庭 " 领地。而小米汽车的产品矩阵，也从满足个人驾驶乐趣，已经拓展至承载全家出行的需求。
根据市场相关信息，小米新车将搭载 1.5T 四缸增程器，外加前后双电机组成的四驱系统，纯电续航约 200～400 公里，可满足日常通勤，满油满电综合续航 1500 公里，直接超越理想 L9 与问界 M9。
对于新车是否为增程款，小米回应称新车信息都要以官方披露为准。
按照小米以往的风格，新款上市大概率沿用熟悉的 " 高配低价 " 策略，在激光雷达等高端配置齐备的前提下，起售价格会比竞品对手低出 5～10 万，意图用性价比 " 掀桌子 "。
不久前，在理想十周年的发布会上，李想抛出了两张新牌，纯电车型 i6 与品牌首位代言人易烊千玺。曾经用 " 奶爸车 " 定义品牌的李想，现在试图改写理想的营销主线，用 "i 人空间 " 和 " 皇后座椅 " 来吸引年轻女性消费者。
今年 8 月在罗永浩的视频博客中，李想认为在中国造车新创业公司的老板里，雷军是唯一一位跟他同样具备超级产品经理思维的老板。
两位同样具有产品经理思维的 CEO，在 2025 年的秋天，不约而同地选择离开舒适圈，攻入对方腹地。
在竞争日益激烈的新能源市场，细分市场的赛道逐步见顶，大家都需要定位差异化的新品，来丰富产品矩阵。
在十周年发布会上，理想汽车同时官宣了纯电车型 i6，与品牌首位代言人易烊千玺。
过去靠 " 奶爸车 " 的形象，在市场中站住脚的理想，也因为奶爸车的标签太过深入人心而陷入桎梏。当前，理想 35 岁以上的男性用户占比超 70%，用户结构单一，过去两次的纯电转型，都因市场定位模糊不清，而导致新车卖不动。
这次 i6 启用代言人，除了有营销造势之意，理想更多的是给新车重新定调，让理想实现两条腿走路——增程守住 " 家庭用车 "，纯电绑定年轻消费者和女性用户。
事实上，女性用户也正在成为推动新车销量增长的重要力量。
2025 年 9 月 25 日的雷军在年度演讲中透露，小米汽车用户中女性占比接近 50%，这一数字不仅揭秘了雷军的制胜法宝，还给其他品牌指明了方向。尤其是小米两款爆款车的成功，已经验证了这条路线的可行性。
i6 也是理想推出的首款 5 座纯电 SUV 车型，不仅是理想史上最小车型，定位也首次主打单身用户、小型家庭和女性用户群体。为了圈定女性用户，理想还提出 " 皇后座椅 " 的口号，试图唤醒女性用户对情绪价值的追求。
在定价策略上，i6 也有意复刻小米的 " 配置平权 " 思路，将双腔空悬、冰箱等高端配置全系标配，限时减免价比小米 YU7 还低 1.38 万元。
为了更加突出优势，i6 甚至全系标配高级辅助驾驶系统，搭载激光雷达和高算力芯片，支持 VLA 司机大模型。把加钱才能拥有的选配，全系标配上车，让 i6 突出竞争力的同时，也导致整车成本持高不下。
高性价比的优势，也为 i6 换来了一定销量。理想汽车产品线负责人李昕旸透露，该车上市 5 分钟大定数量突破了 1 万台。对于其他媒体报道 "48 小时内，全国门店平均每家新增大定 80～90 台，大定总数接近 5 万台 " 的数据的来源，截至发稿理想官方也暂未回应。
值得注意的是，此次大定规模是建立在 1 万元的现金优惠，限时赠送静音电吸门等优惠权益上，首销权益叠加其他权益，优惠力度堪比折上折。限时权益结束后，i6 能否保持竞争力还有待考验。
回顾过去一年，理想的纯电之路的转型一直不顺。
先是被寄予厚望的纯电旗舰 MEGA，因造型争议等因素市场表现未达预期，被视为理想史上交的最贵 " 学费 "。虽经过紧急调整，提前推出性价比车型 L6 挽救销量，但从根本上没有解决掉产品定位单一的问题。
随后推出的纯电 SUV 理想 i8，又因上市初期配置复杂、定价策略未能清晰传达出 " 性价比 "，导致开局不利。甚至 i8 与卡车对撞的营销事件也引发争议，进一步损害了品牌形象。
从增程迈向纯电的换挡期，理想的产品规划与市场节奏出现了脱节。
如今，理想 i6 也被提前推出，承担着拯救销量和拓展年轻用户市场的使命。尽管大定符合预期，但眼下 i6 的产能依旧受限，难以在短时间内提振理想的销量重回 " 巅峰 "。
在与罗永浩的对话中，李想对首款电车 MEGA 的失利做过反思，他说 MEGA 直接照搬了 L 系列的内饰，除了大，并没有一个更好的成长，因为用户觉得车更贵了，还应该要有其他的亮点。
其实，对于新车理想 i6 也一样。在创新方面，i6 依旧没有摆脱掉过往的惯性思维。不仅在外观设计上与 i8 高度相似，在内饰方面也沿用 i8 的方案，只不过对第二排后座进行了调整。而 i8，在产品定位上依旧是一款家庭用车。
反观小米，在产品发布初期，卯足了劲要攻占女性市场，两款量产车，在女性关怀方面都比理想 i6 更为具体。
雷军认为，女性不一定懂车，但在家庭购车决策中拥有一票否决权。在色彩选择上，小米的车型更注重女性审美，提供了流金粉、丹霞紫等配色。宣传三层镀银防晒玻璃、智能化妆镜自动补光，以及专门的口红防滚落卡槽等。这些细节虽然不大，但更容易唤起女性的购买欲望。
而 i6 无论是外观还是内饰，仍然没有放弃对家庭实用性的追求，虽然宣传 " 皇后座椅 "，但在其他个性化方面，仍然相对保守。理想能不能获得广泛女性用户的认可，仍然被质疑。
不少女性车主选择小米 SU7 的观点高度一致，即外观和颜值。
其中一位谭女士向字母榜表示，原本不考虑电车的她，第一次在购物中心遇见小米 SU7 ultra 就被一眼折服，流畅的溜背造型与她先前的奔驰轿跑风格相似，内饰细节也展现了对女性的友好，她最喜欢的幸运黄也被小米调制的刚刚好。
当时距离小米 su7 ultra 正式发布还有几个月，因为太喜欢，她决定当场交出 2 万定金提前预购，新车上市后，价格比宣传期的定价低出 30 余万，碳纤维等材料免费送，让她觉得小米更有性价比。
现在提车半年左右，出行途中经常被路人夸赞好看，她觉得自己的情绪价值也被满足。
在接受字母榜访问的三位小米 SU7 车主中，当被问及下一款车是否会考虑理想 i6 时，他们均给出了否定答案，虽然定位都是年轻人，可两款车型的用户重叠度可能并不高。
在谭女士看来，理想品牌的定位就是中年男性，" 家庭用车 " 的标签太过深入人心，让她难以产生共鸣。尽管 i6 面向年轻群体，但其外观设计未能吸引她进一步了解。
社交平台小红书上，打动女性用户选择理想 i6 更多是因为空间舒适感，智驾体验以及其他性能方面。关于 i6 的颜值，小红书上的评论依旧争议很大。
在选择小米 su7 和理想 i6 的争议贴下，甚至有网友给两款车作出了总结，" 没结婚选小米，结完婚选 i6"。空间上，网友认为 i6 更具优势。颜值上，小米 su7 更胜一筹。
当前，小米仅依赖 SU7、YU7 两款量产车型，虽然颜值和销量能打，但市场覆盖面有限，小米也急需新品开道，以寻求新增量。而从新车方正的造型和六座布局来看，更多是以家庭出行的需求为主，并且增程混动车型，也解决了续航里程的焦虑问题。
不过，小米至今也没有解决产能瓶颈问题。YU7 的等车周期已近一年，新工厂产能爬坡尚且需要时日，若 SUV 再成爆款，" 等车大半年 " 可能直接劝退目标家庭用户，部分用户因为等不及而转投其他现车品牌。
目前，小米一期工厂设计产能 15 万辆，去年开始，小米汽车工厂就开始双班运营，将产能拉到极限，但仍然捉襟见肘。
尽管二期工厂已经验收通过，但一个新工厂从建成、调试到最终实现稳定量产，需要一个不短的产能爬坡过程，交付问题难以在短时间内解决。
虽然发布会的让路给雷军吃了一颗 " 定心丸 "，雷军也迅速回应小米和理想一起推动纯电车在国内的发展，但理想在增程 SUV 市场的稳固地位和防守能力，也不容小觑。
李斌曾在内部会议中指出，纯电市场拐点已至，对蔚来而言这是扭转时局的关键时机，也是对依赖增程车型品牌的一次关键考验。
今年 7 月，整个市场的增程车销量同比下滑 11.4%，而同期纯电动车销量增长 24.5%。市场重心逐渐转移，曾高度依赖增程路线的部分车企已开始战略转向。
以 " 平替理想 " 起家的零跑，同样在 7 月新推出了首款纯电轿车 B01，上市 72 小时内锁单量就突破了 1 万台，并在短短 37 天内实现了第 10000 台新车的交付，成为零跑历史上最快达成 " 万台交付 " 车型。8、9 月份连续两月实现月交付过万，成为零跑的热销车型之一。
理想的另一位强劲对手问界，也开始在今年初过渡至纯电领域。先是问界 M9 于今年 3 月上市了纯电版本，并在今年八九月依次上新了纯电 M8 和 M9。虽没有公布具体的纯电销量，但是纯电车型发布后，问界的销量逐月增长，基本保持在新势力的第一梯队。
反观理想，i8 作为其首款纯电 SUV，原计划于 2025 年 2 月底发布，但因与小米 SU7 Ultra 撞期，理想选择主动让路，7 月底上市后依然面临产能受限的问题。
上半年的理想整车毛利率由去年同期的 20.5% 下降至 19%。毛利率的拖累，导致营收承压，上半年，理想汽车实现营收 561.72 亿元，同比微降 1.99%，这是理想自上市以来中期营收首次下滑。
发布会当天，李想为了宣传 i6 值得买称，"i6 是理想历史上毛利最低的产品 "。理想的策略是用规模换毛利率，可如果销量规模上不去，或将进一步拉低理想的净利润水平。
而对于小米来说，此时杀入增程 SUV 市场，同样也压力山大。
理想和问界等品牌，已通过多年的产品迭代和用户运营，抓住家庭用户的核心需求，并建立了强大的口碑，小米作为挑战者，也必须在产品上给出足够有说服力的差异化价值。
目前来看，小米新车最大的亮点，还在于 " 人车家全生态 " 的体验协同。然而，小米采用的增程器方案，其长期使用的稳定性、油耗表现以及售后维护成本，都是家庭用户会重点考量的因素，这要求小米必须具备强大的自研能力。
根据市场消息，小米的增程器可能采用东安动力的方案，而增程器的表现，恰恰是决定家庭用户行驶品质和油耗成本的关键。这与理想、问界等经过多年自研和调校的增程系统相比，更容易被用户质疑不及竞争对手。
最重要的是，在增程车销量增长见顶的背景下，小米若想以高性价比切入，就意味着要在堆料和利润之间做出取舍。
理想为小米新车主动调整发布节奏，这场被外界解读为默契的 " 商业礼让 "，看似一派和谐，但商业竞争的底色从来不只有温情脉脉，背后还潜藏了无声的较量。
正如当年雷军与周鸿祎的湖北同乡之谊，也曾有过短暂的蜜月期，可当商业利益交锋，两人的恩怨纠葛最终成为中国互联网史上耐人寻味的一章。但愿雷军与李想在切磋的同时，始终不忘这段情谊。
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