小米把中国汽车干懵了

3 分钟，大定破 20 万；1 小时，逼近 29 万！

昨天 YU7 的首份销售数据公布，相信很多人和我一样，第一反应是：小米，你们确定没多数一个零？

事实上，在官方宣布 3 分钟 20 万辆之前，雷军在现场就已通过员工递来的手机，向媒体透露了更惊人的细节：仅前 2 分钟，大定订单就冲到 19.8 万辆，其中完成锁单的高达 12.8 万辆！

短短 2 分钟逼近 20 万大关已足够震撼，而超过 60% 的锁单率更是实打实地证明：确实有海量消费者真心想买 YU7。连见惯大场面的雷军都难掩惊讶，将其称为 " 和用户一起打造的奇迹 "。

考虑到当前汽车市场的普遍观望情绪，部分 " 谨慎型 " 客户后续也可能在线上分析和线下体验后下单。 YU7 首日大定突破 30 万辆几无悬念，甚至冲击 35 万～40 万辆也大有可能；实际的锁单率大概率能进一步提升到接近 70% 的水平，也就是 24.5 万辆～28 万辆的水平。刚好就是，小米 SU7 上市 13 个月的累计销量。

YU7 所创下的记录，成为中国汽车发展史上一项短期内难以超越的里程碑。

YU7 为何能在上市之初如此成功？YU7 大卖之后，小米接下来的挑战又是什么？今天我们就简单解析一下。

小米 YU7 的正式上市，带来了一些 " 预料之外 " 的观感，这种感受首先源于发布热度的明显落差。与去年 SU7 发布前的万众瞩目相比，YU7 的前期造势显得低调许多。虽然仍有城市大屏倒计时和微博互动预热，但现场少了往日的互联网大佬云集，各营销渠道的流量热度也似乎冷却不少。

数据对比更为直观：YU7 发布会直播，雷军个人视频号和小米汽车视频号累计观看人数约 323 万，这个数字甚至不及去年 SU7 单小米汽车视频号一场的直播数据。

然后是前期被所有人讨论的价格，严格来说最终结果并没有惊喜。在 YU7 预发布阶段，其核心信息已近乎透明，业内普遍为其圈定了 25 万元至 33 万元这一 " 中规中矩 " 的预期价格带——低于是惊喜，高于则被认为偏高。最终，小米的官方定价精准地踩在了这条 " 中规中矩 " 的线上，并未展现出如 SU7 时期那般 " 卷 " 到极致的定价策略。

除了基础车型的价格，在配置细节上的 " 慷慨 " 程度也有所收敛。不同于 SU7 在顶配上近乎堆满的作风，YU7 显得更为 " 克制 "。即便是售价 32.99 万元的 Max 顶配版，也仅标配 19 寸轮毂，想要升级至 20 寸或 21 寸，需要额外支付 6000 元或 12000 元。而当下不少厂商作为核心卖点宣传的 " 车载冰箱 "，在 YU7 上全系都需要花费 2000 元进行选配。

B 站资深的汽车产品分析 UP 主 " 懂车兄阿森 " 甚至在分析 YU7 产品配置与市场竞争时，直接将其称为 "20 到 30 万元市场中性价比最低的 SUV"。

如此这般，仍能在发布会后马上赢得了大量用户的青睐，理由显然只有一个：小米 YU7 提供的感性价值，在众多用户心中有效抵消了其产品性价比上的短板，首当其冲的肯定是此前 " 争议 " 非常大的外观。

虽然汽车行业中的确不缺乏类似比例的 " 老前辈 "，并且也无需容纳 V8 或 V12 这类大型发动机，但 YU7 还是通过拉伸车头的设计，赋予了整车修长的类轿跑视觉效果。车身高度的提升让 YU7 的尾部布局更加舒展，扩散器和尾灯等关键元素的安排游刃有余，整体视觉效果更显协调。灯组设计远看与 SU7 有相似之处，但近看则细节更丰富、层次更立体，显著提升了外观的精致度。

内饰的提升同样显著。仅从车外观察前排，就能感受到 YU7 相比 SU7 在豪华感上的跃升。在去除了传统 HUD 抬头显示之后，仪表台的体积大幅缩小，方向盘跟许多跑车一样，拥有一个长长的底座。

帮助仪表台在高度上进一步缩减的 " 天际屏 " 实际使用体验也可以用 " 出色 " 概括，通过将前挡风玻璃下沿更大面积进行涂黑处理，并在最前方嵌入 Mini-LED 屏幕，为用户呈现出一块完全不受方向盘遮挡的显示区域。其视觉效果远超普通 HUD，且能同时为副驾驶提供完整的观影或信息显示。

在座舱的其他环节上，小米也做出了明显不同于其他车企的倾斜，前排直接放置了两张零重力座椅，重点突出司机也应该有最顶级的座椅感受；天幕还用上了可以通过电致变实现完美可见光遮挡、防晒隔热的调光玻璃；就连仪表台上的两个普通螺口，也创新成了带有供电功能。这样的产品细节设定密集得几乎数不过来。

再加上静谧感重点打造，底盘运动之余不失舒适性的调教，让 YU7 的定位深化为了 25 万元 " 豪华感 + 高性能 + 纯电动 "SUV，既保证基础性能优秀，又突出 " 个性化 " 标签。

这种做法与近几年中国车市产品同质化现象背道而驰。在多数车企选择 " 中庸之道 " 以求稳妥成功的情况下，消费者被压抑的个性化与多样化需求正迎来显著反弹。

易车研究院 2024 年的研究数据显示，35 岁以内青年用户对汽车造型的重视度高达 46.6%，其中女性青年对造型的关注度更高于男性青年。这个群体，正是小米 YU7 的重点目标客户。那些从更年轻时代就开始使用小米产品，再次被 YU7 硬件实力和感性吸引力所打动的中青年消费者，极有可能是本次小米 " 爆单 " 的主力推手。

紧随着 " 爆单 " 好消息而来的，是 " 量产压力 " 这个坏消息。根据虎嗅汽车多方了解到的信息，目前小米第一批 YU7 均由小米一厂出品，都是从 SU7 现有产能中 " 挤 " 出来的，甚至每天的产量都是不稳定的。这样的运营方式，显然无法满足 YU7 新增的海量订单，更无法满足仍有月销量增长空间的 SU7。

关键点在于小米汽车二期工厂能否快速投入生产。小米去年 7 月在拿下毗邻地块之后，就紧锣密鼓地开工建设，网传在前两个月已经完成了工厂的验收工作，相应的设备也已经进厂。但投产节点目前来看，仍要拖到 7 月份。即便在投产之后，小米仍要面对产能爬升的过程。

产能方面的压力，必然会进一步拉长部分用户的交付周期。去年 SU7 刚开始交付时，交付周期就已经冲至 32～40 周上下，一度导致非常多的用户退订，甚至是直接转投可以提现车的特斯拉以及自主车企竞品。

目前小米官方 APP 仍未对 YU7 订单给出交付预测，仅有 " 锁定订单后预计 8 月开启首批交付 "。根据现有数据和信息估计，YU7 届时的交付周期数据也有可能再创 " 新高 "。

按照此前泄露的小米汽车供应商调研记录，小米 2025 年设定的产能目标为 30 万辆，但 2024 年最后几个月，小米的月交付量已经去到了 2.8 万辆上下，单座工厂的年化产能已经超过 30 万辆，如果 YU7 订单持续维持这种火爆情况，小米汽车二期大概率也需要跟一期一样，快速进入到三班倒生产节奏。

无论小米能否解决交付瓶颈，同级市场的竞争对手必将主动应对。近期各品牌或将针对 YU7 的竞争力，密集调整产品策略与定价体系，推动细分市场进入新一轮洗牌周期。例如特斯拉，就很有可能会针对 YU7 发动新一轮的降价攻势，小米 YU7 如何应对这些调整，也将会是后续的一大考验。

但至少，已经在上市这个环节实现 " 爆单 " 的 YU7，已经迈出了这款产品成功的一大步。